三代蔚来ES8最让车主感到遗憾的事情，就是砍掉老款的75kwh电池包

要说整个蔚来ES8（参数丨图片）里面，我最遗憾的是什么，那我肯定会告诉你一件事情，那便是蔚来ES8电池包的事情了，现在的蔚来ES8三个版本配置和用料都进行了升级，特别是电池包都是102度，可你要是老款的话，你肯定知道，原先车主是可以随意选择75度还是102度的电池包版本，以至于这也成了不少老车主最遗憾的事情了。

首先，很多车主觉得影响不是很大，毕竟电池包更大了，续航也会跟着更大，自己的驾驶体验也会跟着多很多，对比续航就知道了，75度的官标才465公里，而现在102kwh的电池包直接就上到了635公里，够车主开很久了，可事实上，对于车主而言，100度的电池包，还真的不一定比75度的更加好用，为啥我敢这么说？

首先，就是租电成本的上涨，如果车主选择租电版本，102kwh，每个月租金是1128元每个月，而反过来，75kwh的成本则只需要728元，两者看着也就相差几百块钱，也没啥，可架不住放大到一年以上之后，我给大家算好了，一年是4800元，两年是14400元，五年用车成本足足差了2.4万，可见用车成本的提升有多大了。

再然后，就是75kwh的续航了，很多人觉得电车续航越多越好，实际上，真实用起来，这个情况还真的未必，你稍微动点脑子，你开车是干啥的？整天出去，频繁用车，我看不见得吧，基本不可能是这样的情况，大部分车主，用车也就是日常上下班，偶尔出个远门，考虑到换电站的存在，基本没有续航焦虑，也就意味着75度电池包，刚好够用了。

这时候，102kwh的电池包，反而显得十分多余了，你开车时，大部分时间，无非就是那点续航，这时候，多出来很多的续航，而问题是这些多出来的东西，大多数都是需要你个人来承担成本的，因为100度电池包体积更大，车身整体能耗也会更大，会大大增加车主的隐形用车成本，这些是看不到的成本。

那既然这样了，蔚来为啥还要砍掉75kwh的电池包呢？他们不应该保留才对，这样车主也会有更多的选择，答案看似复杂，实则很简单，降低车辆成本，你试想一下，为啥老款要49.8万，而新款才40.68万，这中间的成本，蔚来算得相当明白的，保留100度，就可以降低生产环节和开发环节的成本，给自己节约出来不少成本。

再然后，也是降低换电站的压力，毕竟蔚来如果选择75度电池包，换电站的压力也会增加不少，这对于换电站来说，压力也不小，一个车主75度，一个是100度，换起来，换电站也会出现电池不够用的情况，特别是节假日的时候，蔚来换电站这时候也是最繁忙的事情，换电压力也不小，所以，这么一看，换电站压力就小了很多。

当然，要说收益最大的，我认为还是背后卖电池的宁德时代，你要知道，一辆车一块电池，蔚来采购75和100的电池包，成本也是不一样的，如果真的像网上公开的采购成本来说，蔚来只采购100kwh的电池包，那宁德时代就能赚更多的电池收益，所以，这对于宁德时代才是大好事，可以让自己赚更多的钱了。