倾转苍穹：中国AES100发动机驱动全球首架6吨级倾转旋翼机成功升空

2025年12月28日，中国航空工业迎来历史性一刻——由中国自主研发的AES100涡轴发动机双发驱动的镧影R6000倾转旋翼机在四川顺利完成首次飞行。这架由联合飞机公司研制、全球首款6吨级倾转构型飞行器，在空中精准完成了起飞、悬停、低空机动与稳定降落等一系列关键动作，标志着中国在先进通航动力与新型飞行器集成领域实现重大跨越。

此次首飞的核心动力来源，正是中国航发集团完全自主设计研发的AES100民用涡轴发动机。作为我国首型达到1000千瓦级功率水平的先进民用航空动力装置，AES100不仅填补了国内高功率涡轴发动机的技术空白，更以其卓越的适应性与可靠性，成为支撑高端通用航空装备发展的战略基石。其成功应用于倾转旋翼这一复杂气动构型平台，意味着中国已掌握从核心动力到整机系统协同优化的关键能力。

倾转旋翼机因其兼具直升机垂直起降与固定翼高速巡航的优势，被视为未来低空运输、应急救援与区域联通的理想载具。然而，该类飞行器对动力系统的综合性能要求极为严苛：在垂直悬停阶段需瞬时输出大功率，在高速前飞时又必须保持高效节能；同时，发动机还需频繁响应旋翼倾转过程中的动态负载变化，这对热管理、控制逻辑和结构强度提出了极限挑战。

AES100正是为应对这类极端工况而生。据项目总设计师李概奇介绍，团队在初始架构设计中便前瞻性地引入多场景仿真模型，针对倾转过程中可能出现的功率骤变、进气畸变与振动耦合等问题进行了深度优化。通过采用先进的全权限数字电子控制系统（FADEC）、高效逆流环形燃烧室以及轻量化高温合金材料，AES100实现了宽域运行下的稳定性与响应速度双重突破。

自2022年被选定为镧影R6000的动力配套方案以来，中国航发研发团队与主机厂所展开了长达三年的深度融合攻关。双方围绕气动-动力匹配、传动轴系谐振抑制、机载供油与冷却系统重构等关键技术展开联合试验，先后完成地面台架试车、高空模拟试验及多轮滑跑测试，最终确保动力系统在真实飞行环境中表现稳健可靠。

这一协作模式也开创了中国航空装备“动力先行、主配协同”的新型研发范式。不同于传统“先飞机后动力”的被动适配路径，AES100项目采取“同步迭代、数据共享、风险共担”的机制，显著缩短了整机研制周期，为后续多平台拓展提供了可复制的经验模板。

值得注意的是，AES100已于2024年8月获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC），并于次年6月取得生产许可证（PC），具备规模化交付条件。2025年内，该型发动机已连续配装三款不同构型的有人/无人飞行器完成首飞，创下中国航空发动机史上“一型引擎、三机首飞”的新纪录。这一成就不仅验证了其出色的平台兼容性，也预示着其在警用巡逻、医疗转运、海上作业等多个民用场景中的广泛应用前景。

随着低空经济被正式纳入国家战略新兴产业范畴，以倾转旋翼机为代表的新型航空器正加速走向商业化运营。镧影R6000的成功首飞，不仅是飞行器本身的胜利，更是中国航空产业链整体跃升的缩影。从核心部件自主可控，到系统集成能力成熟，再到适航认证体系完善，一条贯穿研发、制造、验证与应用的完整链条正在形成。

未来，基于AES100平台还将衍生出适用于更高海拔、更复杂气候环境的改进型号，并有望拓展至混合动力、氢能辅助等绿色推进方向。可以预见，在不久的将来，搭载国产“心脏”的智能飞行网络将逐步覆盖城市空中交通、偏远地区补给与灾害应急响应等领域，真正实现“让天空触手可及”的愿景。

这场静悄悄升空的飞行，背后是中国航空人十余年默默耕耘的技术沉淀，也是中国迈向航空强国征程上的又一座里程碑。当镧影R6000划破长空，它承载的不只是两台强劲的发动机，更是一个民族在蓝天之上书写自主创新的决心与力量。