特斯拉你学坏了！发文暗指国内车企，国产纯电车型遭点名批评

在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，车企之间的关系早已不再是表面的友好。虽然彼此之间常常以“友商”相称，但背后却是明争暗斗不断。尤其是在舆论场上，互相指责、抹黑已成为常态。大多数品牌都习惯了这种“伪君子”的姿态，唯有少数企业坚持不攻击竞争对手。而一直以来，特斯拉给人的印象始终是“人畜无害”，尽管Model 3和Model Y一直是许多国产车型的对标对象，但特斯拉从未正面回应过这些竞争。

然而，12月15日，特斯拉在社交平台上发布了一组内容，风格明显不同以往，首次展现出较强的攻击性。这组图文主要围绕车重与续航里程的关系展开，措辞直接且尖锐，明显带有针对某些车型的意味。

其中提到，“一些车堆了100度电池，比Model 3重几百斤，续航也没超过Model 3”、“一些车比Model Y重1000多斤，续航不如Model Y”等表述，虽然没有明确指出具体车型，但显然指向了国内多个主流电动车产品。从内容来看，特斯拉此次的发言覆盖了轿车、5座SUV以及6座SUV等多个细分市场。

特斯拉之所以敢于如此强硬，是因为其数据真实可靠。以Model 3后驱长续航版为例，整备质量为1760公斤，搭载78.4度电池，CLTC续航里程达到830公里。而奥迪E5 Sportback搭载100度电池的版本，整备质量高达2240公斤，续航却只有773公里，确实未能超越Model 3。

再看Model Y长续航版，整备质量为2088公斤，搭载82度电池，CLTC续航为751公里。而理想i6四驱版，车重达2990公斤，电池容量为87度，续航却仅为660公里。在电池更大、车身更重的情况下，续航差距接近100公里，这一对比令人印象深刻。

尽管特斯拉此次语气强硬，但其言论依然基于事实。过去几年，国内多家车企虽以Model 3和Model Y为目标，但雷军、李想等业内人士都曾公开承认特斯拉在能耗控制和车辆减重方面的优势。事实上，特斯拉的表显续航里程采用的是EPA标准，与实际使用情况高度吻合，这也是其受到用户认可的重要原因。

此外，车辆减重并非简单的“偷工减料”，而是需要强大的技术支撑。通过优化材料、结构设计等方式实现轻量化，不仅有助于提升续航能力，还能改善操控性能和动力表现。特斯拉在这方面积累了丰富的经验，并在行业内树立了标杆。

如今，特斯拉似乎也学会了用国内消费者更容易理解的方式表达技术优势。这次的发文不仅凸显了自身在减重和续航方面的实力，也间接对国内车企提出了挑战。面对这样的表态，不知国内同行是否会有回应？这场无形的较量，或许才刚刚开始。