新国标实施后，电动自行车市场迎来变化

12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式生效，标志着旧国标车型全面退出市场。新标准对车速、重量、材料比例以及电池安全性等方面提出了更高要求。政策落地一周后，北京市场的情况如何？消费者是否面临“无车可骑”的困境？记者走访了多个城区的主流品牌门店，了解实际情况。

在西城区、东城区、通州区、朝阳区和大兴区等地的爱玛、台铃、绿源、雅迪等门店中，电动车数量明显减少。新国标车型仅有一两款在售，部分高端品牌甚至出现空柜现象。价格普遍上涨500至1000元，但多数车型仍保留车筐与后座设计，而非全盘否定原有功能。

爱玛电动车门店内摆放的新车

在海淀区大柳树的一家爱玛门店，新款“棒棒糖”和“小金豆”刚刚到货。而附近一家台铃门店则显得格外冷清，展厅内仅有三款车型陈列。尽管外观轻巧，但这些新车仍配备前后座和软包座椅，以及车前储物筐等实用功能。

小牛门店内仅有一款U1ONE在售

销售人员表示，老国标车型已在11月底售罄，目前店内均为新国标产品。虽然新车刚到店，但购买意愿并不强烈，仅预订了两台。其中，“小金豆”新款标价2699元，比旧款贵了约1000元。尽管价格上升，但新车配备了北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统，吸引了部分注重安全的家庭用户。

在交通大学附近的一家小牛门店，仅有一款U1ONE在售，没有车筐和后座，仅有一个挂钩，售价4399元。店员表示，自12月1日起销售几乎停滞，主要依靠维修维持客流。

台铃店内的新车

多数新国标车型仍保留实用配置

针对网络上关于“新国标电动车不能载人、没地方放东西”的传言，记者实地调查发现，绝大多数新国标车型仍保留了车筐和后座等实用设计。例如，在朝阳区南磨房路的爱玛门店，两款新国标车均配有金属车筐和宽大后座，后座承重可达120公斤，足以满足日常载人需求。

新国标车型不仅保留了车筐座椅，还增加不少实用配置

此外，曾引发争议的雅迪“毛豆电动车”尚未在北京上市，预计12月下旬到货。通州雅迪门店负责人表示，线上版本已下架，市场反馈尚不明确。一位前来试车的市民李女士表示，她特意来查看新款是否有后座，因为接送孩子是刚需，看到大部分车型都配备后座，心里踏实了许多。

成本上升，售价提高

新国标带来的成本上升直接反映在终端价格上。例如，雅迪“小金豆”入门款从1699元涨至2699元，绿源同级别车型也上涨约600元。小牛U1 ONE维持4399元高价，但新增了电池循环监测、APP远程锁车等功能。

销售人员介绍，新车采用镁铝合金车架、阻燃线缆，并支持北斗/GPS双模定位。同时，去除了一些易生锈的零部件，如链条和飞轮，提升了骑行安全性。

新国标车型不仅保留了车筐座椅，还增加不少实用配置

面对初期的“断档”与质疑，品牌方迅速响应。小牛、绿源相继发布声明，承诺优化座椅舒适性与载人功能；雅迪就“毛豆”设计问题致歉，并加快实用型产品铺货。行业分析师指出，新国标并非限制，而是推动行业高质量发展的升级措施。

截至12月6日，北京市电动自行车产品目录中已有29家企业、20个品牌、159款新国标车型纳入目录。随着产能提升和供应链稳定，预计2026年一季度起，价格有望小幅回落，车型选择也将更加丰富。

回应“不能带娃”等谣言

与线下门店的冷清相比，网络上对新国标电动车的吐槽不断。有人认为新车没有车篮、不能带娃、鞍座变金属、后视镜被禁等。对此，北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，目前取得3C证书的车型约有600款，绝大多数都能满足消费者需求。

针对“超速刹车存风险”的质疑，胡笛解释称，合规车辆在平直道路上行驶速度不会超过25公里/小时，即便短时超限，电动机仅停止助力而非制动，车辆仍可正常滑行，确保驾驶安全。

至于“后视镜被禁”，则是典型的误读。胡笛表示，新标准鼓励安装后视镜，且后视镜连接杆不计入整车高度，为安装留出空间。

中国自行车协会也呼吁经销商严格执行销售合规要求，杜绝虚假宣传和非法改装。对于旧国标车是否还能骑的问题，胡笛明确表示，2025年12月1日后，已上牌的合规旧国标车仍可继续使用。同时，生产企业需为已售车辆提供至少三年配件供应和维修服务。