华为在五界齐聚的直播中，传递出的信息远比外界最初解读的更加深远。观看华为的发布会，其实需要一定的技巧。多年来，其发布逻辑通常是先展示一系列亮眼的成绩，再逐步揭晓新车和新技术。而余承东的演讲风格极具传播

例如，在12月9日的直播中，撒贝宁看到尚界下一款新车的设计图后，称赞“很帅”，并预测它将成为鸿蒙智行的颜值担当。而在评价问界M8时，他则表示这辆车有“魔性”，一旦家里有人购买，亲戚们也会纷纷跟进。此外，余承东在直播中也曾“虚晃一枪”，提到明年尊界将推出适合年轻人的超高端车型，但随即又紧急刹车，表示目前设计已完成。

除了新车信息，当前摆在市场面前的事实是：尊界S800上市仅175天，大定订单就突破了18000台，超过了奔驰S级和宝马7系。影响销量的主要因素是产能问题。余承东个人最喜欢的车型是享界S9T。

目前最受关注的车型之一是鸿蒙智行旗下的MPV——智界V9。这款车型被命名为“智界V9”，其中“V”代表胜利，“9”则是旗舰之意。余承东称，它将是世界上最棒的MPV。不过，对于华为而言，这些表面信息只是冰山一角。

集团军式的攻势已初现端倪。鸿蒙智行旗下的五界在此次直播中释放的核心信息，不仅限于新车发布，而是关于如何在激烈竞争中保持健康、可持续的发展。换句话说，就是减少内耗，统一标准，不再各自为战，而是以正规军的姿态抢占市场份额。

这场发布会透露出的关键信息是，鸿蒙智行与五界之间的合作将进一步深化。从新车消息来看，基本上是在对标奔驰这一全球豪华车巨头。从最初的致敬到如今的挑战，鸿蒙智行正试图正式超越奔驰。

发布会上明确的新车信息包括：问界将推出“56789”的车型序列，新车可能命名为问界M6；智界已经官宣了MPV智界V9，品牌进入2.0阶段，未来将有更多新车；享界董事长张建勇宣布明年将推出一款不同的SUV，可能是此前猜测的硬派SUV，余承东也提到还有两款新车；尊界则计划推出超豪华、超高端车型，目前已完成设计；尚界则专注于高端轿跑。

因此，这场发布会最终确认了7款新车的消息。但实际上，鸿蒙智行的近期规划中，还有8款重磅新车待发布。问界除了M6之外，还可能有两款与M9相关的新车；智界将推出新形态SUV及多款神秘新品；享界计划推出MPV和更豪华轿车；尚界也将推出SUV；尊界则将在轿车、SUV、MPV等多个领域发力。

总计来看，新车数量将达到15款，若加上现有车型的年度改款，总数可能超过20款。从车型布局来看，鸿蒙智行已基本覆盖豪华车市场的各个细分领域。

35万元以内偏个性的SUV市场有问界、智界；30万元以内偏个性的轿车市场有尚界；35万至50万元市场有问界、智界R9及新的智界MPV；50万至100万元市场预计有享界的硬派SUV、MPV以及尊界的布局；100万元以上市场，尊界已拿下最难卖的轿车，MPV和SUV的市场潜力巨大。

从车型序列来看，鸿蒙智行对奔驰、宝马等全球巨头的对标已基本完成。唯一缺失的是AMG、M-Power等性能系列，未来是否会填补，仍需观察。

能否真正超越奔驰仍是未知数，尤其是在全球范围内，奔驰仍占据主导地位。安永最新报告显示，由于政策变化、贸易战以及对电动汽车基础设施和成本的担忧，全球一半购车者计划在未来24个月内购买燃油车，比例较2024年上升13%。中国新能源汽车销量增长迅速，但全球范围内仍是少数案例。

此外，奔驰在中国市场的持续深耕，如纯电CLA在智能和三电方面的表现，也让不少人重新认识其技术实力。2026年，随着奔驰GLE国产，或将再次掀起热潮。

在中国市场，燃油车销量也在回升。今年6月至9月，燃油车连续四个月同比正增长。11月乘联会数据显示，市场零售约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。可见，市场仍充满变数。

回到鸿蒙智行本身，此次发布会的核心在于加强与五界之间的协同，减少内耗，推动更健康、合理的发展。具体措施包括：标准化核心技术与部件，统一质量管控和生态接口；打造跨品牌共享售后服务中心网络；联合投资建设充电站，打通充电账号体系；设立联盟创新中心，加速技术商业化；建立营销服一体化机制，实现品牌协同与资源互补。

不难看出，新的结构下，五界各司其职，定位更加清晰。尚界主打20万以上市场，问界聚焦25万至50万区间，尊界则瞄准80万至100万高端市场，而享界与智界则拓展更多新形态和细分市场。

尽管部分车型价格有重叠，但用户群体和使用场景差异明显。例如，享界SUV与问界SUV虽同属硬派车型，但前者更偏向越野，后者更注重城市通勤。

通过这种新布局，鸿蒙智行可获得多个利好：充电网络整合降低建设成本，研发资源集中提升效率，标准化管理减少重复投入，形成类似丰田TNGA或大众MQB EVO的模块化体系，进一步控制成本。

技术层面，这种结构有助于技术从上至下的普惠，强者更强。显然，鸿蒙智行正在囤粮，应对更激烈的市场变化。

截至目前，已有100多款搭载华为技术的新车计划在2026年上市。当市场普遍拥有华为技术后，如何突围成为关键问题，远非单纯堆料所能解决。

华为内部双线并行已成定局，鸿蒙智行与车BU都在带来技术升级与赋能。两者共同点在于与合作伙伴的深度匹配与研发。借助最新一轮调整，鸿蒙智行的整体运营效率显著提升，这也意味着，如果车BU合作方内功不足，可能难以应对接下来的白热化竞争。

未来可能出现的局面是，鸿蒙智行占据中高端市场，而车BU则主攻中端市场。这种结构的前提是华为对核心资源的掌控。

汽车发展至今已有140年历史，其间不乏各种合作模式。如戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产-三菱、丰田控股多家企业等。多数情况下，合作结果往往不是单赢，就是多输，原因在于目标不同、规划各异。

而鸿蒙智行能否打破这种循环，目前看来是有机会的。