多家网约车平台宣布调价：新运价生效，里程费跌至8毛一公里

2025年的网约车市场，低价和内卷几乎笼罩了整个行业，不少跑了5年以上的老司机对于目前网约车市场的运价感触最为深刻。

从最早的每公里2.5元到现在的每公里1.5元甚至1元，虽然部分城市也出台了征求意见稿，提出在需要维护市场公平竞争的情况下可以按照有关规定实行政府指导价。但是网约车一贯实行的是市场定价，各级政府很难直接干预到网约车的定价体系中。

而目前的网约车行业，低价依然是各大网约车平台争夺市场最有效的手段。当越来越多的乘客被各大网约车平台用低价培养为用脚投票只看价格的时候，网约车的价格竞争就很难再停止。

近日，不少车友发现，又有不少网约车平台宣布降价了。

据南昌车友爆料，有平台发出通知，12月4日起调整计价规则，普通时段里程费跌破1元，每公里8毛8，再次刷新网约车运价底线。

另外一家平台也是从12月4日起开始调整运价，普通时段0.87元/公里。

从车友们发来的调价公示显示，新的一轮调价，部分平台的运价直接跌破1元，这也意味着网约车司工作时长也将再次延长，大家的收入也将进一步缩水。从大家的反馈来看，最近单价也越来越离谱，89.7公里，接驾3.1公里的订单才69.58元，抢单大厅一眼望过去就没有超过1块钱一公里的单子。

为什么2025年网约车价格一路走低呢？背后有几个很现实的原因。

一是市场“人多了、单少了”。车企竞争激烈，导致车价下降，车辆价格的下降让入行门槛降低，也吸引了更多司机加入。

但乘客的增速跟不上，加上经济环境下行，乘客们更青睐便宜的打车产品，乘客打车时更精打细算，倾向于选择特惠、一口价等低价车型。节假日期间，很多司机发现，乘客宁愿多等半小时也要叫便宜车，贵一点的单几乎没人接。

二是大部分企业取消了加班打车福利或者打车补贴。以往在夜间加班集中的区域，晚上常有企业订单排队，如今许多公司缩减报销或者限制了打车价格，很多人选择地铁等更省钱的通勤方式。

三是网约车平台之间也在“价格战”中越陷越深。乘客对价格敏感，谁便宜就选谁，尤其在一些聚合平台上，低价服务商会排在更显眼的位置。中小平台为了抢市场，往往只能压低价格，大平台也被迫跟进，否则订单就会流失。

部分司机是租车或者贷款买的车，每天一睁眼就有固定成本，哪怕单价降到很低，为了覆盖租金、生活费，也只能继续接单。

这种内卷让司机收入持续被挤压，但短期内又很难退出市场。 只有当相当一部分司机无法承受而离开，市场供需重新平衡，价格才可能真正触底。目前来看，网约车降价的空间依然存在，司机们的“边骂边跑”正说明市场还在调整期。

不过，司机们也不用太悲观，网约车市场必然不会是谁价格低谁就能赢得市场，很多乘客依然还是渴望获得更好更优质的出行体验，市场对于优质出行的需求仍在。

比如滴滴现在把产品做得越来越细，这两年上线了甄选快车、宠物车、轻享专车等多个品类，通过差异化服务帮助司机提升流水。

享道出行推出了享学小专车服务，专门负责接送学生上下学，加盟的司机需要经过严格筛选。

曹操出行针对残障人士推出了无障碍专车产品。

最近，滴滴还在部分城市还推出了快车司机“定制服务”计划，专门面向服务分125分以上的司机。司机报名之后，通过为乘客提供提行李、给手机充电等服务，每完成一单定制服务，司机可赚取额外奖励。

所以，虽然目前的网约车市场看似价格还在内卷，但是市场乘客对于一些定制服务或者有服务的出行产品需求依然存在，低价内卷导致的结果就是司机不满意，平台付出的流量成本高居不下也很难赚钱。但是高客单价的产品既能让司机的收入提升，平台的利润也能得到保障。

最后也呼吁各大网约车平台们能够从乘客需求出发推出更多的差异化产品，从卷价格转向卷服务，也让司机们的选择空间更大。车况较好，有提供服务意愿的司机可以接到高价值订单，车况一般也不愿意提供额外服务的司机就接一口价和特惠。