蔚来和宁德时代的换电站，有哪些不一样？

换电这条赛道，终于迎来了「同伴」。

六年多来，蔚来是这条赛道的先行者，几乎是独自推进。

随着埃安 UT super 上市，宁德时代的「巧克力换电站」第一次走向 C 端，不再只面向营运车辆。换电，也正式进入百花齐放的时代。

截至 11 月 17 日，蔚来已建成 3574 座换电站，其中高速公路换电站 1003 座，全国充换电站总数为 8366 座。

但今年下半年以来，蔚来在四代站的推广速度上明显放缓。斌哥的解释也很直接：明年第一季度要开始大规模铺设五代换电站，并承担萤火虫品牌的接入。

宁德时代的「巧克力换电站」，起步晚，但覆盖广，可同时服务广汽、奇瑞、长安、一汽、北汽等多家主机厂。

截至 11 月 8 日，「巧克力换电站」在全国已建成 800 座站点，到 2025 年底将覆盖 45 座城市、累计 1000 座；2026 年扩展至约 120 座城市、累计超过 2500 座，远期目标则是三万座。

把两家的换电站放在同一张图里看，会发现它们的对立其实没那么强烈。

蔚来在持续扩展，把网络做得更密、更高效；巧克力换电则在加快铺设，把入口放到更多品牌与城市。

两条路线一前一后，都在把换电这件事推向更大的市场。

这也让问题变得更加有趣：未来会是两套网络并行，还是最终走向互联互通？