募了140亿，赛力斯港股的“钞能力”要用在哪？

11月5日，赛力斯（9927.HK）的招牌出现在港交所交易大厅的屏幕上。赛力斯因此在国内车企中拿到了一个“首家”的头衔——第一家实现“A+H”两地上市的豪华新能源品牌。

比起一个头衔，我相信业界更关心的是，这一步究竟能给赛力斯带来什么。在随后的上市仪式上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海谈到，要借力香港这个国际金融枢纽，去“整合全球资源，用全球智慧赋能中国智造”。这话听起来宏大，但落脚点很实在——最终目的是要做出能让全球用户都愿意买单的产品。

这次上市被冠以“迄今最大中国车企IPO”的名号，募资超过140亿港元，真金白银的数额本身就说明了资本市场的一次态度投票。钱怎么花？剧本并不意外——研发、渠道和全球产能。这几乎是所有志在出海的车企标准动作，关键在于，赛力斯能执行到几分。

回看赛力斯的路，它的几个关键转折点都踩得相当准。从2016年果断转型新能源，到2021年与华为联手打造问界品牌，这一系列决策让它从一家传统车企，快速蜕变为拥有超过80万用户、且手握M9这种50万级以上销量冠军车型的车企。张兴海对此有个判断，他说问界是“中国汽车新质生产力的生动实践”，这话或许带着些宣传色彩，但问界系列在智能驾驶等领域积累的40亿公里路测数据，以及避免超200万次潜在碰撞的记录，确实是其实践的底气。

谈到未来，张兴海没有回避行业最热的风口——人工智能。他明确提出，赛力斯正在探索“人工智能+”在移动智能体上的落地，目标是造出“有情感、更智慧的移动伙伴”。这听起来很未来，但也清晰地指向了公司向科技企业转型的野心。

总结

如今，手握A股和港股两个资本平台，赛力斯无疑拥有了更厚的粮草和更强的背书。但双平台也意味着双重的期待与压力。张兴海说要以“技术创新为锚，用户体验为本”，这句话在当下竞争激烈的新能源市场上，几乎已成为生存法则。对于赛力斯而言，上市不是终局，而是一场更大规模、也更复杂的全球竞速（参数丨图片）的开始。

声明：个人原创，仅供参考