东本发动机公司居然要卖了！

汽势Auto-First｜撒马尔

进入下半年，东风集团大动作不断。

6月26日，东风汽车成立奕派汽车科技公司，整合东风纳米、东风风神、东风奕派三大品牌核心资源，聚焦自主乘用车发展。

7月7日的年中工作会上，东风集团党委书记、董事长杨青明确，下半年重点任务包括营销突破、商品竞争力提升、合资业务转型及海外事业扩张，全年销量目标直指300万辆，其中新能源汽车100万辆，自主新能源90万辆。

7月16日，东风资产管理向岚图汽车增资10亿元，支持其年内经营目标达成。

8月18日，广东联合产权交易中心官网披露，东风汽车集团股份有限公司将出售东风本田发动机公司50%股权，项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截止日期为9月12日。

自然，除了消息不断，改革和调整过程中也有一些传闻，包括“A+H两地上市”“岚图分拆IPO”“合资改革”等，但8月18日的这条消息意图再鲜明不过。

在汽势Auto-First看来，卖东本发动机，调整燃油车资产结构，加速电动转型，是最主要的目的。根源在于在智电时代，传统燃油动力系统的市场空间持续收窄，长期增长潜力受限，属于主动割肉转型。

东风本田发动机公司深耕轿车动力总成领域多年，核心业务涵盖轿车用发动机、变速器及相关零部件的研发、生产、销售与售后服务。其产品广泛配套于广汽本田旗下雅阁（参数丨图片）、奥德赛、飞度、思迪等经典乘用车型。

公告显示，该项目位于广州市黄埔区横沙广本路111号，股东为东风汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，持股比例分别为50%、40%及10%。

2024年全年审计报告显示，公司净亏损高达2.27亿元，负债超过32亿元；进入2025年上半年，实现净利润3.71亿元，成功扭亏。

东风集团股份表示，通过此次股权出售，公司希望优化与调整自身的燃油车资产结构，同时这也有利于其加快新能源转型。此番表述可谓一语中的。

众所周知，自主品牌和新势力严重挤压了合资品牌的生存空间，动摇了以燃油车为基本盘的合资品牌销量。数据显示，今年上半年，广汽本田销量为154647辆，同比下滑25.63%；东风本田销量为148990辆，同比下滑37.4%。

而去年全年，本田中国终端汽车销量约为85.23万辆，较2023年同期的约123.42万辆下滑30.94%。销量下滑的直接举措，是本田相继关闭广州和武汉的两座工厂，把在华油车年产能由149万辆缩减至100万辆。

与此同时，自主品牌和新能源业务有了亮眼表现。2025年上半年，东风集团新能源汽车销量达20.44万辆，同比增长33.0%。

自主品牌阵营中，东风乘用车销量10.48万辆，同比增长23.0%；岚图汽车销量飙升84.8%至5.61万辆；猛士科技销量1.29万辆，增长34.6%。

以此来看，对于东风旗下自主品牌和电动化转型前景，可以多一点期待。这也不难理解为何东风集团挂牌出售东风本田发动机公司50%股权，根源还在于燃油车业绩承压和新能源电动化转型。

业内人士分析称，此次东风集团出售股权，背后是其优化燃油车资产结构、加速新能源转型的战略考量。通过出售股权，东风可回笼资金投入电动平台、电池技术或智能驾驶等新赛道。对于东风本田发动机公司而言，股权结构的调整或将为其带来新的发展机遇，未来在产品技术路线、市场布局等方面可能会迎来调整。

从销量来看，今年1-7月，东风集团新能源汽车累计销量为24.96万辆，同比增长约35.5%。

今年1-7月，东风集团累计汽车销量为97.85万辆，同比下降约8.9%。母公司东风汽车集团有限公司（简称东风公司）1至7月的累计汽车销量为126.04万辆，同比下降约10.8%。

这其中，东风集团旗下合资品牌板块下滑较为明显。今年1至7月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为30.64万辆，同比下滑16.8%；东风本田累计销量为17.34万辆，同比下滑31.2%；神龙汽车累计销量为3.04万辆，同比下滑29.2%。

东风集团股份解释称，一方面，合资非豪华品牌市场持续下探，导致合资乘用车业务销量和利润大幅下降；另一方面，为应对激烈的市场竞争，公司在自主事业领域的研发、品牌建设、渠道建设和市场营销方面投入加大。

公司曾披露盈利预警，预计今年上半年归母净利润区间为人民币3000万—7000万元，同比下降90%—95%。

为了扭转局面，东风旗下三大合资品牌新车不断。东风日产在今年推出了基于全新天演架构打造的首款纯电车型东风日产N7，新车搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统。东风本田推出S7，搭载了基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统。

总体来看，为了加速电动化转型，也是拼了。

汽势观：出售燃油车资产，加速电动化转型，自主新能源大有作为，东风集团还在不断出招。（部分图片来自网络）