刘强东豪掷50亿搅局：要把富豪上亿的游艇，打到10万块？

文 | 新质动能

刘强东要“下海”了。

最近，刘强东宣布进军游艇业，个人出资50亿元，创立独立游艇品牌Sea Expandary。不仅如此，他一出手就接到了5条大型游艇的订单，全是72米的双体巨无霸，每艘均价高达6000万欧元，约合4.6亿人民币。

一边是服务于顶级富豪的亿级订单，另一边，刘强东却抛出了一个口号：他要把游艇的价格打到10万元，让普通人也能像买汽车一样拥有游艇。

此话一出，不少人都说“东哥飘了”。毕竟，在大多数人的认知里，游艇是和私人飞机、马术并列的“烧钱三件套”，是王健林、李嘉诚这种级别大佬的专属玩具。

热爱海钓的刘强东，自称在圆儿时的“船长梦”，但有人担心他会重蹈当年王健林的覆辙。想当年，王健林在游艇上交了15亿的“学费”。

但如果你仔细拆解这50亿背后的逻辑，就会发现，这不仅是一个大佬的情怀，更是一场资本豪赌。如今，刘强东能把这门生意玩出新花样吗？

刘强东的野心，在10万级蓝色海域

当大家还在讨论刘强东是不是要退居幕后时，他已经悄悄在广东落下了“第二事业”的重注。

Sea Expandary，这个定位为绿色智能游艇全产业生态的品牌，背后实控人正是刘强东。他不仅在深圳设立了总部，还计划在珠海砸下重金建设制造基地。

为什么要下海？刘强东自己解释得挺感性：“我们家100多年都是船民，一直以船为家，初中时我的梦想就是做船长。”

但情怀归情怀，生意场上，刘强东从不打无准备之仗。

国内的游艇市场，现状就是“小而散”。刘强东一针见血地指出，国内绝大多数游艇公司投资额甚至不超过1000万元人民币。在游艇这种资金密集型产业里，这点钱也就够玩个水花。

所以，他一出手就是50亿个人投资，且明确表示不直接参与运营，而是交给专职CEO打理，自己则把精力继续放在京东。

刘强东的逻辑很简单：现在的游艇就像当年的智能手机和新能源车，被欧美品牌垄断了90%以上的份额，贵得离谱。而中国拥有全球领先的船舶工业体系，三大造船指标连续15年世界第一。

这么好的底子，为什么造不出让普通人买得起的游艇？

他的答案是：缺一个搅局者。

而Sea Expandary主打的是，100%新能源+AI自动化驾驶。这其实是把造车的逻辑搬到了海上。通过新能源技术绕过欧美上百年积累的内燃机壁垒，通过智能化降低驾驶门槛。

刘强东的目标非常犀利：要把游艇从“奢侈品”拉回“大众消费品”，要把价格打到10万元级别。

这意味着，未来你买艘游艇的钱，可能也就够买辆普通的代步车。刘强东这是想在蓝色海域上，再造一个“海洋版特斯拉”或者“游艇界的小米”。

游艇豪门“神仙打架”，王健林曾赔掉15亿

要理解刘强东为什么要砸这50亿，得先看看现在这块蛋糕是谁在吃。

在全球游艇圈，有着森严的等级制度。意大利是豪华游艇的核心，阿兹慕（Azimut）、贝内蒂（Benetti）、法拉帝（Ferretti）等百年品牌把持着标准。德国和荷兰主攻超级游艇定制，法国走量产路线，美国则霸占了大众休闲游艇市场。

中国虽然是造船大国，造船业三大核心指标连续15年世界第一，但在游艇制造端却很乏力。

数据显示，2024年中国游艇制造业产值仅128亿元。目前，国内虽然有4.1万家游艇相关企业，且超过一半都扎堆在华南，但整体呈现出规模小、布局散的特点。

目前，国产龙头游艇企业包括：海星游艇、亚光科技、华鹰游艇、中集来福士、瀚盛游艇、哈德森、红双喜游艇等。

其中，亚光科技是A股唯一以游艇为主业的上市公司，但其创始人李跃先2025年7月因故被留置，他90后儿子李基被任命为副总经理，正式走向前台。

现在，中国这些游艇品牌虽然各有千秋，但由于单体投资额普遍偏低，很难与欧美顶级厂商正面竞争。

有趣的是，中国资本早已在国际游艇圈深耕。比如意大利顶级游艇制造商Ferretti，目前就是由中国潍柴控股的。

提起游艇，王健林肯定有话说。2013年，万达风光的时候，老王花了3.2亿欧元收购了号称“海上劳斯莱斯”的英国圣汐游艇（Sunseeker）。那时候的老王，想的是为万达的全球扩张铺路，甚至在青岛建了游艇产业园。

圣汐确实贵气，王健林的朋友圈里，都是李泽楷、蔡衍明这种级别的大客户。但结果呢？2024年，这块资产被万达以1.6亿英镑甩卖，中间赔了整整15亿人民币。

王健林的失利，其实揭示了游艇生意的旧逻辑：高定制、高溢价、低周转。它卖的是身份，不是工具。

刘强东显然不打算走这条老路。

他这次落子广东，尤其是深圳和珠海，看中的就是那里的制造业基础和物流配套。在广东，游艇关联产业规模到2027年目标要突破1000亿元。

刘强东玩的是“全产业链布局”。从研发设计到全球销售，再到游艇会服务，甚至包括保税维修和海洋科考，他全都要。

他之所以敢喊出“10万块买游艇”，底气在于规模化和国产化。就像当年国产手机把洋品牌价格打下来一样，一旦本土供应链形成，成本就会极速压缩。

而且，现在风向变了。

过去游艇是财富的勋章，现在的需求正在“去高端化”。你看三亚，每年接待的游艇游客破百万，大家不再追求买一艘船炫耀，而是追求一种海上的休闲体验。

刘强东看到了这个需求。中国汽车保有量世界第一，但游艇保有量仅为美国的千分之一。这中间巨大的空白，就是他的机会。他赌的是中国中产家庭的休闲升级。

如果10万元一艘船能成真，游艇将从“超级富豪的玩具”变成大众消费品。

刘强东的50亿能破局吗？

游艇圈有一个流传很广的段子：富豪把游艇捐给母校，母校没几天又退回来了，因为“养不起”。

这真不是玩笑。一艘10-12米的小型游艇，每年的停泊、保险、保养、船员工资加起来，成本可能要4.5-10万美元。

也就是说，就算刘强东真的把船卖到10万块，普通工薪阶层可能还是停不起。

这就是游艇行业的“死穴”：使用成本。

在中国，码头泊位是极其稀缺的资源。如果你买得起船却停不起船，那这10万块的游艇终究只是个摆设。

刘强东显然想到了这一层。

在他的投资布局里，除了造船厂，还包括参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。这才是最狠的一招：掌握泊位定价权。

这就像是卖新能源车的同时，还把充电桩和停车场也给修了。通过自建码头，他试图把高昂的停泊费用降下来。这就是所谓的基础设施、终端产品的生态重构。

此外，政策的春风也吹得正起劲。国家要把游艇从高消费向大众化消费演进。多地已经开始简化小型游艇的登记流程，甚至实现了“零关税”进口。

刘强东这一波动作，精准地踩在了政策的节拍上。

他主打的新能源和智能化，还解决了另一个痛点：驾驶。

过去开游艇需要专业的船长，门槛高、人工贵。如果真的能实现全自动化驾驶，就像自动泊车一样简单，那游艇的使用场景将被无限放大。

所以说，这50亿元的投资，更像是一场对未来生活方式的博弈。

当然，挑战依然巨大。摆在Sea Expandary面前的，不仅有欧洲百年品牌的围剿，还有国内基础设施配套、消费习惯的漫长培育期。

刘强东自己也说，制造业需要10年、20年的沉淀。这一次，他以个人名义出资，正是为了给这份事业足够的耐心，以及长期的资本支撑。