上海居民迎来“电能新生活” 盛夏的上海，40摄氏度的高温让城市仿佛被热浪笼罩。在爱特路185弄的爱德佳苑小区里，新能源车主汪文君正通过“易联桩”小程序预约放电服务。他将车辆连接到V2G（双向充放电

“侬今朝放电了伐？”这句带着上海方言色彩的话，如今成了许多居民之间的流行语。通过V2G技术，车主不仅能节省充电成本，还能在用电高峰时将车辆中的电能反向输送给电网，获得额外收益。这种“躺着赚钱”的方式，吸引了越来越多市民的关注。

汪文君是上海市首个私人V2G桩参与需求响应测试的用户。早在今年5月，他就成功完成了这一技术验证，成为邻里间热议的“红人”。他解释说，只需在小程序中提前预约时间，插上充电枪后，车辆就能在用电高峰期自动将电能回馈电网。“平时追剧的功夫，钱就进账了。”他说。

对于精打细算的上海居民来说，车网互动带来的好处显而易见。利用分时电价政策，车主可以在低谷时段充电，高峰时段放电，既降低了用车成本，又能获得补贴。据测算，若每年参与20次需求响应，每次放电30度，一年可获得约1800元奖励。此外，通过共享充电桩收取服务费，还能额外增加1200元左右的收入。

目前，一台V2G设备市场价值超过万元，但在试点阶段，部分企业提供免费安装服务，用户只需支付电费差价，即可实现盈利。上海联联睿科能源科技有限公司总经理汤晓栋表示：“这样的机会，谁不想试试？”

作为虚拟电厂的负荷聚合商，联联睿科负责组织需求响应调度。居民个人V2G桩需通过统一平台接收指令，再根据自身情况决定是否参与放电。随着技术普及，越来越多居民开始接受这种新型用电方式。

静安区粤秀名邸的充电桩安装师傅老周最近格外忙碌。他不仅要安装设备，还要向车主讲解V2G技术的运作原理。“只要插枪预约，剩下的交给智能系统就行。”他说。随着需求增长，他每天要安装多台充电桩，甚至有人专门找他咨询是否真能“放电赚钱”。

对电网而言，车网互动不仅是一种创新模式，更是灵活调节电力负荷的重要资源。上海作为国际经济中心，夏季用电高峰尤为明显。据统计，2025年夏季峰值负荷已突破4055万千瓦。如果60万台普通私人充电桩同时运行，将产生420万千瓦瞬时负荷，占峰值的10.4%。因此，引导电动汽车分散充电、参与需求响应，成为缓解电网压力的关键举措。

近年来，上海电力已完成多项准备工作，包括建设新型电力负荷管理系统、部署车网互动平台等。2025年3月，还联合多家机构开展了V2G全链路测试，为规模化推广奠定基础。

未来，车网互动有望进一步拓展至电力现货市场交易，用户可通过负荷聚合商自由参与放电活动，像炒股一样“灵活”操作。这种全新的生活方式，正在悄然改变人们的用电习惯。

国家发改委等部门也已将上海纳入首批车网互动规模化应用试点城市。作为全国首个聚焦社区车网互动场景的试点项目，上海正加速推动私人充电桩的规模化参与。截至4月底，已有100台7千瓦V2G充电桩落地，计划2025年全年新增1500台。

尽管前景广阔，但当前仍面临一些挑战，如通信协议不统一、电池寿命保障机制待完善等。对此，上海正研究制定工作方案，推动标准体系建设、优化收益模式，以促进车网互动生态体系的健康发展。