新能源重卡时代的开启：汉马科技全面告别燃油车

2025年12月31日，将成为中国商用车发展史上的一个重要节点。从这一天起，汉马科技正式停止在中国境内生产和销售传统燃油整车，全面转向新能源与清洁能源汽车领域。作为国内重卡行业的重要企业之一，这一战略决策不仅标志着企业自身的彻底转型，也象征着中国重型商用车正加速驶入绿色低碳的新纪元。

此次全面停售燃油车并非临时起意，而是汉马科技多年战略布局的自然结果。早在2022年6月，公司便首次对外披露将于2025年底终止燃油整车制造的计划。此后两年多时间里，企业持续推进产品结构调整、产能优化和技术升级，为全面切换至新能源赛道打下坚实基础。2025年11月，面对投资者关切，汉马科技再次明确表态：自年末起，将不再向国内市场投放任何一款传统燃油车型。

转型成效已在市场数据中清晰显现。根据2025年全年产销报告，汉马科技当年电动中重卡销量达到11449辆，同比增长超过153%，占整体业务比重持续攀升。与此同时，公司全年货车（含非完整车辆）总销量达14005辆，同比增幅接近六成，其中仅12月份单月销量就突破1200辆，同比增长逾九成，展现出强劲的终端需求动力。

在退出燃油车市场的同时，汉马科技郑重承诺，将继续为现有燃油车主提供完整的售后服务支持，包括配件供应、车联网服务及维修保障等，确保用户权益不受影响。这种负责任的态度，既体现了企业的长期经营理念，也为行业转型提供了可借鉴的平稳过渡范本。

技术路线的选择，是决定转型成败的关键。汉马科技并未盲目追随单一技术路径，而是坚定推行“醇氢+电动”双轨并行的发展模式。其核心成果——远程X7M 1200度液态新能源重卡，搭载自主研发的醇氢电动系统，支持“可醇可电”的灵活能源补给方式，综合续航里程突破1000公里，有效解决了纯电动车在长途运输中的里程焦虑问题。

相比传统大电量纯电动重卡，该车型购置成本降低约10%，同时因动力系统更紧凑，整车载重能力提升近1吨，在实际运营中显著增强经济性。尤其适用于线路不固定、补能条件复杂、气候多变的中长途物流场景，填补了当前新能源重卡在实用性方面的关键空白。

更为重要的是，醇氢电动技术通过甲醇作为能量载体，利用甲醇燃料和专用发动机实现高效能量转化，规避了纯电动车型充电基础设施依赖性强、氢燃料电池成本高且储运难等问题。2025年数据显示，汉马科技醇氢电动重卡在国内混合动力重卡市场的占有率高达65.9%，同比飙升305.9%，连续14个月稳居细分市场销量榜首。

这一技术路径的成功落地，不仅为企业赢得了先发优势，也为中国商用车行业的能源多元化探索提供了切实可行的技术方案。在全球减碳浪潮和国内“双碳”目标双重驱动下，甲醇作为一种清洁、易储、可再生的液体燃料，正日益受到产业界重视。而汉马科技正是这一趋势的积极引领者。

从市场表现看，汉马科技已在全国28个省份、百余座城市实现新能源中重卡的规模化运营，并成功开拓东南亚、中亚等多个海外市场，完成批量交付。这表明其产品不仅满足国内严苛的使用环境，也具备国际竞争力。

2025年10月，公司新能源中重卡产量和销量同比分别增长277%和325.7%，前10个月累计产销增速均超过129%，远超行业平均水平。同期，全国新能源商用车销量达8.2万辆，同比增长52.4%，市场渗透率升至30.9%，显示出整个行业正处于高速成长期。在这样的背景下，汉马科技凭借前瞻布局和扎实技术积累，牢牢占据了市场领先地位。

回望企业发展历程，汉马科技的历史可追溯至1970年，总部位于安徽马鞍山，2003年登陆上交所上市（股票代码：600375），后成为浙江吉利旗下远程新能源商用车集团的控股子公司。依托吉利在新能源领域的全局布局和技术协同，公司在动力系统、整车集成和智能化方面实现了快速跃迁。

目前，汉马科技主营业务涵盖三大板块：整车与专用车、动力总成以及新能源核心技术研发。旗下拥有“华菱汽车”和“星马汽车”两大品牌，前者主打重型卡车底盘及整车，覆盖牵引车、自卸车等主流品类；后者深耕专用车领域，如混凝土搅拌车、散装水泥运输车等，在工程基建市场享有良好口碑。

在动力总成方面，“汉马动力”品牌已掌握柴油机、天然气发动机、电驱系统及关键零部件的自主知识产权，是国内少数具备“发动机—变速箱—车桥”一体化研发制造能力的企业之一。这种全产业链掌控力，为其新能源转型提供了强大的底层支撑。

随着燃油车时代的落幕，汉马科技正以全新的姿态投身于绿色交通革命之中。它所代表的，不只是一个企业的战略转向，更是中国高端制造业在能源变革浪潮中主动求变、勇于创新的真实写照。未来，随着更多核心技术突破和应用场景拓展，这家老牌车企有望在全球新能源商用车舞台上扮演更重要的角色。