新能源出行“模式” 东风日产放出e-POWER“大招”

中国汽车新闻网4月19日讯 进入新能源时代，消费者在购车的时候面临的不仅是品牌和车型种类的选择，还有动力类型的选择。燃油车养护成本越来越高、电动车充电各种不方便、混动车型结构复杂，似乎哪种动力形式都不太可心。

虽然从长远来看，电驱动系统仍是未来汽车产业链中的重中之重，也是大势所趋。但是这并不意味着，消费者一定要忍受目前电动车使用过程中诸多不便。

4月18日，东风日产“前所未有的融合动力——技术日产e-POWER之夜”在上海顺利举办。东风日产在动力方面放出“大招”，引入日产全新一代动力系统——e-POWER。

新动力跳出了目前现有各种动力类型“限制”，实现燃油经济性、舒适性和超强动力的统一，不仅是汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新，也将成为新能源时代最佳出行“模式”。

油电技术中另辟蹊径

e-POWER中的“e-”表示电力驱动，“POWER”表示产生一种兴奋感，虽然e-POWER系统中有汽油发动机，但是并不是传统意义上的混动系统，因为汽油发动机只负责发电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，因此整个动力系统100% 电机驱动。

同时这套系统无需专门为电池充电，所以e-POWER是区别于目前动力形式的特别存在，拥有比肩纯电动车型的愉悦驾乘体验，但却没有纯电动车型的里程焦虑。

凭借着近90年燃油技术辉煌历史和70余年的先进电动技术沉淀，日产将GT-R团队与LEAF团队将两方面动力技术进行创新性融合，实力打造出e-POWER。而“融合动力”则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一，因此e-POWER是真正实现前所未有不用充电的电驱技术。

e-POWER系统中驱动电机电量来源于50%超高热效率发动机，与1.5Kwh高性能电池。当起步时完全由电池供电；而随着速度提升，由发动机发电提供动力，并同时向电池充电；当需要瞬间提速时，发动机与电池一起提供电力，此次系统扭矩高达500Nm，带来畅快加速。

因此e-POWER不仅有着电动车平顺、静谧性高的“e”驾乘体验，还有着响应快速、动力强劲“POWER”的驾驶快感。

万千优势中独领风潮

如何有效降价油耗，但不影响车辆动力，是各车企一直专研的课题。而日产e-POWER以独特的设计思路和结构，相比于目前燃油、纯电、增程以及混动系统，在日常使用中体现出在提速、静音、平顺以及免充电等诸多优势，更符合消费者使用需求。

相比普通汽油发动机车辆，e-POWER系统具备电动车提速快、平顺、安静等几乎所有优势，而百公里油耗仅2.7L，这令搭载燃油发动机车辆望尘莫及；而相比纯电动车型，搭载e-POWER系统车辆不仅没有充电焦虑，也没有里程焦虑。此外系统使用小尺寸电池具备闪充闪放性能，也不会出现大容量续航里程逐年衰减，以及受低温影响明显等问题。

即便面对丰田THS与本田i-MMD这样有着全球影响力的动力系统，e-POWER的优势也一目了然。e-POWER不仅结构更为简单，损耗少，城市道路更省油；而且系统扭矩更高，起步超车更快，具备更高的加速度和平稳性。同时发动机介入时间比混动系统减少50%，静谧性有更好的表现。

此外，e-POWER还有“e-pedal”这一秘密武器，这也曾经应用在日产电动车型上。将驾驶模式切换到e-pedal模式下，此时踩下油门踏板就是加油，如果踏板放松车就会自动开始减速，相比于电动车动力回收功能，e-pedal 能够真正实施车辆制动，直至将车刹停。因此可以减少70%刹车动作频次，节能的同时车辆行驶更为顺畅。

结语：很明显相比于其他形式动力，日产e-POWER动力能更好迎合消费者实际用车需求，后发优势明显。一经推出就得到市场良好反馈，首款搭载e-POWER的日产NOTE，在日本连续3年取得同级车销量冠军。

根据最新消息，搭载e-POWER动力的东风日产车型，将很快与中国消费者见面，届时中国小伙伴们将感受到e-POWER技术带来更平顺、更静谧、更高效的无限接近电动车的驾驶乐趣。